您有旅行计划了吗？

　　今天小编为您推荐一条

　　“湘西最美高铁”张吉怀高铁

　　先来一起“云体验”

　　沿线的青山绿水和民族风情吧！

　　湘西地区历史文化厚重、红色底蕴深厚、民俗风情浓郁、山水风光神奇，有着丰富的旅游资源，“神秘湘西”蜚声海内外。

　　张吉怀高铁位于湖南省西部，作为“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，北接渝厦高铁黔常段，南连沪昆高铁、怀衡铁路，全长245公里。全线设7个客运车站，北起张家界西站，途经湘西土家族苗族自治州永顺县、古丈县、吉首市、凤凰县和怀化市麻阳苗族自治县，南至怀化南站。

　　2021年12月，张吉怀高铁通车运营。银龙穿行在重峦叠嶂之间，串联起沿途的武陵源、天门山、猛洞河、乾州古城、芙蓉镇、矮寨·十八洞·德夯大峡谷、凤凰古城等数十个A级景区和数百个世界级、国字号生态文旅品牌，是一条承载着厚重历史人文与绝美山水诗意的黄金旅游线。

　　暑期，铁路部门将根据需求调整列车开行计划，张吉怀高铁每天将开行约12对往返列车。

　　张吉怀高铁沿线有哪些值得打卡的景点？

　　到达高铁站后如何前往景点？一起来看看吧！

　　天门山景区位于张家界市城区南郊8公里，是国家5A级旅游景区、山岳型自然景区。

　　景区主峰海拔1518.6米，是张家界海拔最高的山。景区核心景点之一天门洞位于天门山山体中部、南北对开千寻素壁之上，扶摇而通天，气象变化万千，似明镜镶嵌于天幕之上，是世界罕见的海拔较高的天然穿山溶洞。

　　到达张家界西站后，可打车去天门山索道公司(车程约18分钟)，也可以乘坐17路公交车到武陵山珍馆站下车。

　　天子山位于武陵源西北，东临索溪峪，南接张家界，北依桑植县，是武陵源区四大风景之一。

　　这里遍布着古老的亚热带原始次森林，是集动植物之大成的天然动植物园。天子山为台地地貌，中间高，四周低，因而视野开阔，透视线长，层次分明，气势雄浑，尤以云海、石涛、冬雪、霞日最为壮观。

　　可在张家界西站出站口前方的高铁汽车站乘坐接驳车前往景区，末班车16时发车。

　　景点三：七十二奇楼文旅小镇

　　七十二奇楼文旅小镇是张家界发展夜间经济、打造旅游城市品牌的重要文旅融合项目，项目集特色小吃街、作坊街、度假酒店、博物馆群等多种休闲业态于一体。

　　文旅小镇的标志性建筑——109.9米的洞天吊脚楼以建筑形态奇特、镂空门洞奇特、楼层最高等特点称奇。

　　从张家界西站可以打车前往景区(车程约7分钟)，也可以出站后乘坐公交车7路、16路、17路到达。

　　芙蓉镇原名王村镇，1986年因电影《芙蓉镇》而闻名，2007年改名为芙蓉镇，是湘西“四大名镇”之一。

　　芙蓉镇地处武陵山区，是一座挂在瀑布上的千年古镇，自然风光优美，四周依山傍水，古街小巷曲折幽深，吊脚木楼临水依依，处处透着淳厚质朴的土家民族风情。

　　乘高铁到达芙蓉镇站后，可在出站口打车前往景区(车程约13分钟)。

　　坐龙峡景区位于湘西土家族苗族自治州古丈县，峡谷全长6.5公里，总面积9.12平方公里，秘隐湘西莽莽群山中，绝壁高耸，峡宽一线。

　　景区内的峡谷平潭、乱石滩、龙涎瀑、双虹潭等自然地貌，融合依山就势的土家特色民居建筑，构成了一幅神奇秀丽、古朴粗犷的山水画卷。

　　乘高铁到达芙蓉镇站前往坐龙峡景区更近，出站后可打车前往(车程约15分钟)。

　　猛洞河景区为国家4A级风景名胜区，集观赏绮丽的自然山水风光、体验惊险刺激的纯天然河道漂流于一体，有“白水天堂”“漂流胜地”的美誉。

　　河两岸绿树葱茏、悬崖耸峙，飞瀑流泉与溶洞峰林交相辉映，猿啼鸟鸣、水清鱼翔、滩多浪急，让游客能尽情体验骑行浪尖、穿梭谷底的漂流刺激，与自然和谐共处。

　　可在古丈西站出站口的永顺县全域旅游咨询服务中心或芙蓉镇景区售票中心乘坐猛洞河景区直通车，约15分钟可到达猛洞河景区。

　　凤凰古城旅游区由凤凰古城和南华山两个区域组成，青山抱江、史迹荟萃，是以浓郁湘西民族风情为特色的旅游胜地。

　　凤凰古城始建于唐，繁荣于明清，古城街巷自由舒展，空间灵活多变，文化底蕴厚重。南华山属国家森林公园，景区内遍布花木楼阁，清泉古刹，秀美醉人。

　　旅客到达凤凰古城站后，可换乘凤凰磁浮观光线到达景区，也可以出站后乘坐接驳车前往。

　　还有各种美食等你来品尝

　　米豆腐 牛肉粉 擂茶 血粑鸭 三下锅 古丈铁板烧 黄骨鱼火锅 蒿子粑粑 凤凰奶茶

　　坐上张吉怀高铁列车

　　前往湘西这片“世外桃源”

　　感受不一样的美丽夏天

　　(中国铁路微信公众号) 【编辑:刘湃】

　　中国日报网6月28日电 (党超峰)近期，香港《南华早报》网站刊登美国海洋问题知名学者瓦伦西亚的文章《台湾海峡和南海发生危险事件，责任在美方》。

　　文章称，美国国务卿布林肯访华的一个主要目的，用他的话说，就是重建军事沟通，减少“误解和误判”，防止出现“意外事件”。本月早些时候中美军舰在台湾海峡险些相撞就是一个很好的例子。

　　然而，布林肯并没有设法重建最关键的环节——军方与军方的沟通。此外，即使中美两军恢复了军事交流，危险的事件仍然会发生。这并非源于误解和沟通不畅，而是根植于国际秩序和战略利益的深层次分歧。

　　6月3日，中国军舰在台湾海峡拦截美军船只，这一事件和其他类似事件的起因，是美国利用滥用“权利”与中国自卫之间的冲突。

　　美国国家安全委员会发言人约翰·柯比说，这次近距离接触是中国军方“日益增强的侵略性的重要组成部分”。作为回应，中国国务委员兼国防部长李尚福表示：“为什么这些事件都是发生在中国领空和领海附近？而不是发生在其他国家的领空和领海附近？”“我们必须防止企图利用这些航行自由和无害通过作为行使航行霸权的借口。”

　　瓦伦西亚表示，试想一下，如果中国在美国海域开展此类活动，华盛顿会作何反应？即使在美国人眼里，这肯定会被视为一种不友好的行为。美国可能会密切关注这些活动。

　　正如柯比所说，“空中和海上拦截随时都在发生”。根据柯比的说法，区别在于“当我们觉得我们需要做这件事时，它是专业的，并且是按照游戏规则来做的。”因此，这是一个“专业”解释问题，是有关国际法和“道路规则”的问题。

　　长期以来，华盛顿和北京一直就美国针对中国的海上和空中侦察争执不休。6月的事件发生之前，中国军机在南海上空对一架美国侦察机进行拦截。

　　瓦伦西亚认为，美国称台湾海峡为“国际航道”。但是，“国际水域”一词并没有出现在国际海洋秩序的基础——《联合国海洋法公约》中。更确切地说，这是美国海军的一个发明，暗示他们在某些水域拥有“航行自由”。

　　台湾海峡没有合法的公海。有领海和毗连区。领海以外是专属经济区，沿海国对其中的资源拥有主权，并有保护环境的责任。

　　对美国来说，问题在于其船只是否有通行权。这取决于美国军舰和战机在该航道上做什么。根据《联合国海洋法公约》，他们必须适当考虑沿岸国的权利和义务。

　　例如，如果一艘军舰或战机正在进行网络或电子演习，这可能被视为威胁或使用武力。特别重要的是从飞机和船只上进行的信号情报收集。还有一些活动可能会干扰通信和计算机系统。中方的立场是，这些活动不符合《联合国海洋法公约》有关和平目的的规定。

　　在另一国的专属经济区内进行海洋科学研究，必须事先征得沿海国的同意。如果美国军舰或战机部署信息收集设备，可能会受到这一事先同意制度的约束。

　　瓦伦西亚称，这一争端还引发了台湾地位的问题。美国承认台湾是中国的一部分，则意味着海峡都在北京的管辖之下。 如果美国船只通过海峡的行为意味着台湾拥有独立的管辖权和管辖其所主张的海峡部分的政权，这就挑战了中国对台湾的主权主张。

　　美国知道这会激怒中国。它应该预料到会得到愤怒的回应，尤其是考虑到中国认为美国没有对其权利给予应有的尊重。

　　瓦伦西亚在文章的末尾称，对于挑衅中国的所谓的航行自由，美国“需要考虑什么时候适可而止，以及它是否愿意冒着危险的冲突来继续展示这一权利。”